中排量四缸跑車的末日戰歌 2024年式Kawasaki NINJA ZX-6R試車心得報告

中排量四缸跑車的末日戰歌　Kawasaki NINJA ZX-6R

 

 

面對日益趨嚴的環保法規來說，中排量的四缸跑車終究面對環保排汙、耗能及市場的緣故日漸式微，僅剩下少部分車廠願意生產。如今kawasaki在面對新的環保標準下，仍堅持為了中排量四缸跑車的愛好者們，再度推出2024的ZX-6R，來宣示Kawasaki那份挑戰時代的決心。

 

以下為筆者試車心得，其中包括個人主觀意見及感受，如有不適之處還請各位多多包涵。

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以下本文開始

 

2024式樣的ZX-6R外型設計，本質上很有Kawasaki家族的特色，基本上都是同樣的設計風格，讓人一時間搞不清楚到底是哪台是哪台。

仔細端詳的話，可以看出2024年式在設計上將整流罩部分有做出差異，多層次縷空的設計代表著新世代的空力設計、頭部突出的定風翼也是，都是源自賽車場上的成果。目標也是於高速下提供更多的下壓力。

引擎輸出上仍維持我大川崎的特色，就跑車而言可用動力帶相當的大。低轉扭力稱不上猛爆，但絕對是充敷使用，引擎自4000rpm開始就有明顯的推力，然後一路推至14000rpm。高轉速域本就是四缸跑車的專門領域，6R並沒有因道路使用而減損高轉速域的輸出表現，每次拉轉都會讓人腎上腺素大爆發，讓人興奮不已。

TFT螢幕基本上都是現代車輛的標準配備，自然這次2024的改款也不能少了。另外可以支援「KAWASAKI RIDEOLOGY THE APP」應用程式與智慧型手機進行連動。這也是因應時勢的改版重點。

跑車的靈魂便是那操控的本質，懸吊系統就是一個很重要的部分。面對道路使用上，除了要保證支撐性及回饋感外，舒適度更是不可或缺的部分。騎士三角的部分仍然保持上一代道路使用設定，上半身低趴，腳踏位置比較低。讓腳的位置可以比較直立，長途行駛腳也比較不會抽筋。

懸吊的部分採用預載、壓縮和回彈全可調的41mm Showa SFF-BP前叉和Uni-Trak monoshock後避震。前叉的部分一邊調整預載，另一邊調整阻尼的設計，讓調整十分方便。

總結：為四缸愛好者的堅持

面對日益趨嚴的環保法規，中排量四缸跑車遭淘汰也許已經是不變的趨勢。但就在此一時代趨勢中，Kawasaki仍舊相繼推出震撼市場的ZX-25R、4R、6R等各種排量的四缸跑車。如同我大川崎的硬底子特色一般，絕不屈服於時代趨勢，仍堅持為四缸愛好者們獻上祝福的末日戰歌。

 

(感謝鴻寶新店店提供車輛試乘)